公路橋梁摩擦擺式減隔震支座需要做哪些檢測？
2021.08.02
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作者：中鋼國檢
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摩擦擺式減隔震支座是利用鐘擺原理實現(xiàn)減隔震功能的支座，主要是通過滑動界面摩擦消耗地震能量實現(xiàn)減震功能，通過球面擺動延長梁體運動周期實現(xiàn)隔振功能。
摩擦擺式減隔震支座是一種經(jīng)過大量技術改進和試驗驗證而得到新型摩擦擺減隔震支座，其結構是一種基于摩擦單擺結構改進而成，而且介于摩擦單擺和等直徑摩擦復擺之間的新型結構。
此種支座本質(zhì)上不光是一種擺式減隔震支座，也是一種滑動摩擦支座，它是在利用兩個曲面的摩擦來實現(xiàn)支座的減隔震功能的前提下，也依靠鐘擺機理來延長下部結構的自振周期，進而達到減小地震力的效果。
根據(jù)使用性能，摩擦擺式減隔震支座分為固定型支座、單向活動型支座和多向活動型支座三種結構形式。因具有很強的承載能力、良好的穩(wěn)定性、復位功能和抗平扭能力，又兼具造價低、施工簡單的特點，摩擦擺式減隔震支座被廣泛應用于橋梁、建筑等實際工程當中。
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為保證相應的工程質(zhì)量，需按相應技術規(guī)范對支座進行檢驗檢測，而對于公路橋梁摩擦擺式減隔震支座檢測，參照標準JT/T 852-2013,主要包括支座用材料檢測和成品支座的檢測。
聚乙烯耐磨板（密度、拉伸強度、扯斷伸長率、球壓痕硬度、彈性模量）、滑板摩擦系數(shù)和線磨耗率、SF-1三層復合板層間結合牢度和壓縮變形、剪力銷、沉頭銅螺釘。
豎向承載力、轉動性能、上座板的不銹鋼板與平面滑板的摩擦系數(shù)、減震起始力、減隔震性能。
進行檢測時，聚乙烯耐磨板不同的技術指標應采用不同的試驗方法，具體指標要求及試驗方法依據(jù)見下表：
根據(jù)要求選擇相應的試驗條件，試驗前將試件在實驗室內(nèi)停放規(guī)定的時間，以使試件內(nèi)外溫度一致。試驗前對試件進行一定時間的預壓，不同材料試件施加不同的預壓荷載，試驗時將試件儲脂坑內(nèi)涂滿5201-2硅脂?；迥Σ料禂?shù)和磨耗試驗測試均采用雙剪試驗方法，試驗前后用千分之一精度的天平稱量，求得滑板的磨耗質(zhì)量，計算相應的試驗結果。
應對剪力銷用材進行檢測，確保所用材料符合相關的技術要求指標，剪力銷性能不應小于螺栓性能等級8.8級。
支座沉頭銅螺釘公差、螺紋、機械性能、十字槽等性能參數(shù)應符合標準GB/T 819.2的規(guī)定。
按相關標準規(guī)定尺寸從成品中取樣制作試件，并完成試件安裝。試件首先向有填充聚四氟乙烯面方向按60°彎曲，然后再向有銅背方向彎曲，反復5次，且過程中觀察試件是否有脫層、剝落、開裂等現(xiàn)象，以檢驗其層間結合牢度。
在試件正中部位用一級千分尺測量三次厚度，取算術平均值作為初始厚度值，對試件進行加荷到規(guī)定值后停留10s，然后卸載，一定時間后在同樣部位測量三次厚度，取算術平均值作為變形后的厚度值，計算得出其壓縮永久變形量。
將試樣在標準溫度下調(diào)節(jié)規(guī)定時間后裝置于試驗機的承載板上，并以支座豎向設計承載力為荷載進行預壓，然后按支座豎向設計承載力1.5倍為試驗荷載，進行逐級加載，連續(xù)進行3次，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算最終結果，并根據(jù)需要繪制變形曲線。
按要求將試樣裝置于試驗機上，將支座豎向設計荷載以連續(xù)均勻的速度加滿，并在整個轉動試驗過程中保持不變。用千斤頂以一定的速率施加轉動力矩，直至支座發(fā)生轉動后千斤頂卸載，記錄支座發(fā)生轉動瞬間的千斤頂最大荷載，連續(xù)3次試驗。根據(jù)試驗獲得數(shù)據(jù)進行計算，評定試驗結果。
將試樣按雙剪組合置于試驗機承載板上，并按要求調(diào)整位置，將支座豎向設計荷載以連續(xù)均勻的速度加滿，進行規(guī)定時間的預壓，且在整個摩擦系數(shù)試驗過程中保持不變。用水平力加載裝置連續(xù)均勻的施加水平力，并記錄水平力大小，支座一旦發(fā)生滑動即停止施加水平力，由此計算支座的初始摩擦系數(shù)。試驗過程連續(xù)進行5次，以實測第二至五次滑動摩擦系數(shù)的平均值作為支座的實測摩擦系數(shù)。
按相應的操作規(guī)范安裝試樣，豎向連續(xù)均勻加載至設計荷載，在整個試驗過程中保持不變。水平位移按一定的正弦波加載，加載幅值按試樣設計減隔震位移的規(guī)定比例分別施加，測定水平力大小，并記錄荷載位移曲線。按照加載幅值確定試驗工況，每個工況做三個周期循環(huán)試驗，計算相應指標值，得出試驗結果。
將支座置于試驗機的下承載板上，支座中心與承載板中心位置對準，豎向連續(xù)均勻加至設計荷載進行規(guī)定時間的預壓，整個試驗過程中保持不變。用水平力加載裝置連續(xù)均勻的施加水平力，傳感器記錄水平力大小，當支座剪力銷被剪斷，減震擋塊發(fā)生位移時，卸載水平力，同時記錄水平力大小即為減震起始力。
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